TOTAL Traction Premier, pour votre collectivité

Les engins non routiers de votre collectivité sont tenus, depuis 2011 et l’introduction de la norme européenne EN590, de rouler au gazole non routier et non plus au fioul domestique. Le gazole non routier TOTAL Traction Premier est un choix malin pour ces véhicules, tant il regorge d’avantages.

Total Traction Premier : le GNR du groupe Total

 

Logo TOTAL Traction PremierDes véhicules immobilisés à cause du gel, des pannes fréquentes… Voici des événements dont chaque gestionnaire de parc de collectivité se passerait bien. Avec TOTAL Traction Premier, vous diminuez grandement ces risques.

 

 

TOTAL Traction Premier résiste aux températures extrêmes

Le gazole non-routier TOTAL Traction Premier résiste à des températures descendant jusqu’à –21°C, contrairement à un gazole non routier ordinaire. Une caractéristique qui garantit une efficacité constante pour les véhicules de votre parc. 

Caractéristiques TOTAL Traction Premier Gazole non routier ordinaire
Température limite de filtrabilité HIVER -21°C -15°C
Température limite de filtrabilité ETE -12°C 0°C

 

Des moteurs en pleine forme grâce au gazole non routier TOTAL Traction Premier

Le gazole non routier TOTAL Traction Premier permet un stockage de longue durée, sans altération du produit. Il en effet protégé contre plusieurs problèmes rencontrés par les gazoles non routiers :

  • L’oxydation ;
  • L’action des UV ;
  • La dégradation des biocarburants contenus dans le gazole non routier.

La composition de TOTAL Traction Premier réduit aussi le risque de pannes pour vos véhicules, notamment pour les systèmes d’injection :

  • TOTAL Traction Premier a un pouvoir lubrifiant garanti qui préserve les pompes d’injection ;
  • Le risque de panne liée au colmatage des filtres par les sédiments est réduit grâce à TOTAL Traction Premier.

 

TOTAL Traction Premier ne nécessite pas d’additif et est moins cher

TOTAL Traction Premier est une formule complète qui ne nécessite aucun additif et vous évite donc de procéder à des dosages complexes. En outre, il coûte environ 25 % moins cher qu’un carburant ordinaire.

 

 

 

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